盘点11座不可思议的岛屿机场 马绍尔群岛, 世界大战, 工程学, 航站楼, 日本

秦风汉云

马绍尔群岛国际机场座落于马绍尔群岛的马朱罗环礁南部，第二次世界大战后建造，取代最初由日本占领军1942年建造的马朱罗机场。上世纪70年代之前，这座机场只有简易跑道和一些小机库，1971年建造航站楼以及现代跑道和停机坪。

岛屿机场建在小岛、环礁或者人造岛上，常常与“危险”二字联系在一起，但同时也是一个工程学奇迹。从日本的神户机场到澳门国际机场，再从香港国际机场到马绍尔群岛国际机场，以下盘点的是世界上11座最不可思议的岛屿机场。

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日本长崎机场距离大村火车站西部4公里，距长崎火车站东北部18公里，当前的跑道和航站楼于1975年5月1日投入使用。建造这座机场需要将岛上的小山铲平，而后利用获得的碎石进行填海造地，将小岛的面积从0.9平方公里扩大到1.54平方公里。

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日本关西国际机场建在大阪湾中部的一座人造岛上，距离大阪站西南部38公里。这座机场是日本航空业的一个重要枢纽，也是日本围海造地工程的杰作。关西国际机场的建造开始于1987年，1989年竣工，共使用了4.8万块大型混凝土四面体，动用1万名工人，总工时达到1000万小时。为了建造这座机场，日本人铲平了3座大山，获取2100万立方米碎石。1990年，日本又耗资10亿美元建造一座3公里长的大桥，将关西国际机场与临空镇连接在一起。

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澳门国际机场是澳门的唯一一座机场，1995年11月正式投入商业运营。这座机场的跑道建在一个条状的填海地段之上，主航站楼和空中交通管制设施建在附近的氹仔岛，通过两座跨海联络桥连接在一起。在设计上，这座机场每年的客容量可达到600万人次，每小时的客容量可达到2000人。它的停机坪能够停靠6架波音747和10架麦道MD-11飞机，货运站货容量达12万吨，检修机库可供波音747-8型飞机进库检修，另外还建有600个车位的多层立体停车场。

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北九州机场建在濑户内海西部的一座人造岛上，2006年3月16日投入使用，是一座二类机场，日本的部分国际航班在这里起降。北九州机场的跑道长2500米，宽60米——另有一条2500米长，30米宽的滑行道——可以起降波音747和其他大型喷气式客机。机场所在的人造岛长4125米，宽900米。由于周围海水较浅，未来还有扩建的可能。

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亨德森机场座落于中途岛的桑德岛，可充当双发延程飞行操作的紧急转移机场，最近两次是在2011年6月和2012年7月。亨德森机场没有控制塔，飞机的起降通常限制在10月到8月的夜间。

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香港国际机场是香港的主机场，座落于大屿山赤鱲角，因此也被称之为“赤鱲角机场”，用以区别于它的前辈——已经关闭的启德机场。这座机场于1998年投入商业运营，是香港的一个重要交通枢纽，将香港与中国大陆以及其他地区连接在一起。香港国际机场设有96个停机位，两条跑道，24小时全天候运营，是世界上最繁忙的货运和客运机场之一。

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神户机场建在一座人造岛上，2006年投入运营，主要运营国内航班。在投入运营的第一年，这座机场共输送269.7万乘客，平均负荷率为61.1%。这座机场的跑道较短，不足以运营前往欧洲和美洲的长途航班，偶尔会起降前往中国和其他邻国的航班。目前，日本国土交通省已禁止神户机场运营固定航线的国际航班，将固定航线国内航班限制到每天最多30架次，以防止当地空域过度拥挤。

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马亚米基里机场座落于阿利夫-达哈尔环礁的马亚米基里岛，2011年10月1日投入运营。这座机场高出海平面3米，建有一条跑道，长1800米，宽30米。

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中部国际机场建在伊势湾的一座人造岛上，距离名古屋南部35公里。这座机场被归为一类机场，是日本中部地区的主要国际交通枢纽。它是继长崎机场和关西国际机场之后日本的第三座海上机场，同时也是日本第二座建在人造岛上的机场。日本共有5座海上机场，另外两座是神户机场和北九州机场。由于日本制造业衰退，中部国际机场的客运人数和货运量都呈下降趋势。